XRLgyroskooppikohtainen supertarkkuusKuulalaakerit(1) Gyroskooppi- ja gyroskooppikohtaiset laakerit Taulukko 11 Gyroskooppikohtaisten laakereiden tyypit ja sovellettavat ehdot Käyttötarkoitukset Roottorikohtaisten kardaanien päälaakerityypit NSK kulmakosketinKuulalaakerit, päätykansiKuulalaakeritsyvä uraKuulalaakerit, muut erikoismuotoiset laakerit Soveltuvat olosuhteet esim. 12 000, 24 000 min-1 tai 36 000 min-160～80 °C ± 2 °C keinu heliumissa huoneenlämmössä～80 °C Silikoniöljy tai syöttöakseli ilmakehässä Gyroskoopin roottorin karan ulostuloakseli Karan tukilaakeri Roottorin tukilaakeri Pyörivä akseli (H) Jousi tai momenttimittari Tärinävaimennin Kuva 2 Gyroskooppien tyypit 1 Vapausaste Gyroskoopin roottorin tukilaakeri Karan tukilaakeri Tukilaakeri 2-vapausasteen gyroskoopit ErikoiskäyttöönKuulalaakeritkäytetään ilma-alusten, laivojen jne. navigointisuunnan ja kulmanopeuden havaitsemiseen, ja ne on rakenteellisesti jaettu 1 vapausasteen ja 2 vapausasteen gyroskooppeihin ( katso kuva 2).

Koska käytettävien laakereiden ominaisuudet vaikuttavat suuresti gyroskoopin suorituskykyyn, on NSK:n ultratarkkuuspienlaakerien joukosta valittava parhaat tuotteet.Sekä nopeaa roottorin akselia ja sen ulkorunkoa (kiinnitystä) tukevilla laakereilla tulee olla vakaa pieni kitkamomentti.Gyroskooppien erikoisvierinlaakerien päätyypit ja käyttöolosuhteet on esitetty taulukossa 11. Roottori- ja kardaanikannatinlaakerit on pääosin valmistettu tuuman supertarkkuuslaakereista, ja niiden päämitat ja NSK:ta edustavat mallit on esitetty taulukossa 12 (sivu B75). ).Lisäksi on olemassa monia erikoislaakereita erikoismuotoisille gyroskooppeille.(2) Gyroskoopin laakerin ominaisuudet Erikoislaakeri roottorille Erikoislaakeri kardaanille Kuva 4 Esimerkki päätykuulalaakerista Kuva 3 Öljyn määrä ja vääntömomentti Öljy 1 pisara r/min konsentraatio 1 % 1 tippapitoisuus 0,5 % 1 tippapitoisuus 0,2 %1 Tippaloottoreiden erikoislaakerit vaativat erittäin alhaisen vääntömomentin ja pitkäaikaisen vakauden nopean pyörimisen aikana.Siksi öljytäytteisiä häkkejä käytetään usein.On olemassa myös voitelumenetelmä, jossa laakereihin ruiskutetaan liuottimella liuotettua voiteluöljyä, mutta koska öljymäärä vaikuttaa kitkamomenttiin, on säädettävä sopiva pitoisuus (katso kuva 3).Öljyn määrää voidaan säätää keskipakoerottelulla vakaan vääntömomentin saamiseksi.Laakerityypistä löytyy myös erikoismuotoisia laakereita, joihin on integroitu päätykansi ja ulkorengas (katso kuva 4).

Kardaanin erityinen laakeri toimii ulostuloakselina, jolla on oltava alhainen kitkamomentti ja tärinänkestävyys.Taulukossa 13 on lueteltu edustavien laakereiden suurin käynnistysmomentti, ja pienempi käynnistysmomentti saadaan viimeistelemällä rata ja suunnittelemalla erityisesti häkki.Lisäksi, jotta estetään ulkoisen tärinän aiheuttama hankauksen kuluminen, pintapinnoitteen kovetuskäsittely suoritetaan kilparadalla tärinänvaimennuskyvyn parantamiseksi