Laakerityyppien valinta Yleisimmät moottoreiden vierintälaakerimallit ovat urakuulalaakerit, sylinterimäiset rullalaakerit, pallomaiset rullalaakerit ja kulmakosketuskuulalaakerit.Pienten moottoreiden molemmissa päissä olevissa laakereissa käytetään urakuulalaakereita, keskikokoisissa moottoreissa käytetään rullalaakereita kuormituspäässä (käytetään yleensä suuren kuormituksen olosuhteissa) ja kuulalaakereita kuormittamattomassa päässä (mutta on myös päinvastaisia ​​tapauksia , kuten 1050 kW moottorit).Pienissä moottoreissa käytetään myös kulmakosketuskuulalaakereita.Pallomaisia ​​rullalaakereita käytetään pääasiassa suurissa moottoreissa tai pystysuuntaisissa moottoreissa.Moottorin laakeriteivät vaadi epänormaalia ääntä, alhaista tärinää, vähäistä melua ja alhaista lämpötilan nousua.Alla olevan taulukon valintasääntöjen mukaisesti hankkeiden valintamenetelmän analysoinnissa otetaan yleensä huomioon seuraavat tekijät.Laakerin asennustilaan mahtuu laakerin koko laakerin asennustilassa.Koska akselin jäykkyyttä ja lujuutta korostetaan akselijärjestelmää suunniteltaessa, akselin halkaisija määritetään yleensä ensin.Vierintälaakereita on kuitenkin eri kokosarjoja ja -tyyppejä, joista kannattaa valita sopivimmat laakerimitat.

Kuorma Laakerikuorman koko, suunta ja luonne [laakerin kantavuus ilmaistaan ​​perusnimelliskuormalla, ja sen arvo näkyy laakerin kokotaulukossa] Laakerin kuorma on täynnä muutoksia, mm. kuorma, onko kyseessä vain säteittäinen kuorma ja onko aksiaalinen kuorma yksisuuntainen vai kaksisuuntainen, tärinän tai iskun aste ja niin edelleen.Kun olet huomioinut nämä tekijät, valitse sopivin laakerirakennetyyppi.Yleisesti ottaen saman sisähalkaisijan omaavien NSK-laakereiden säteittäinen kuorma vaihtelee sarjan mukaan ja nimelliskuorma voidaan tarkistaa näytteen mukaan.Laakerityyppi, jonka nopeus voi mukautua mekaaniseen nopeuteen [laakerin nopeuden raja-arvo ilmaistaan ​​rajanopeudella, ja sen arvo näkyy laakerin kokotaulukossa] Laakerin rajanopeus ei riipu vain laakerityypistä , mutta rajoittuu myös laakerin kokoon, häkkityyppiin ja tarkkuustasoon, kuormitusolosuhteisiin ja voitelumenetelmiin jne., joten nämä tekijät on otettava huomioon valinnassa.Saman rakenteen laakereilla, joiden sisähalkaisija on 50–100 mm, on suurin rajanopeus;pyörimistarkkuudella on laakerityypin vaadittu pyörimistarkkuus [laakerin koko- ja pyörimistarkkuus on GB standardisoinut laakerityypin mukaan].

Laakerin tarkkuus määräytyy nopeuden ja rajanopeuden suhteen mukaan.Mitä suurempi tarkkuus, sitä suurempi rajanopeus ja sitä pienempi lämmöntuotto.Jos se ylittää 70 % laakerin rajanopeudesta, on laakerin tarkkuusluokkaa parannettava.Saman säteittäisen alkuperäisen välyksen alla, mitä pienempi lämmöntuotto, sisärenkaan ja ulkorenkaan suhteellinen kaltevuus.Analyysi tekijöistä, jotka aiheuttavat laakerin sisärenkaan ja ulkorenkaan suhteellisen kaltevuuden (kuten kuorman aiheuttama akselin taipuma, akselin ja kotelon huono tarkkuus) tai asennusvirhe, ja valitse laakerin tyyppi. jotka voivat mukautua tähän palvelutilanteeseen.Jos sisärenkaan ja ulkorenkaan välinen suhteellinen kaltevuus on liian suuri, laakeri vaurioituu sisäisen kuormituksen vuoksi.Siksi tulisi valita itsesuuntautuva rullalaakeri, joka kestää tämän kaltevuuden.Jos kaltevuus on pieni, voidaan valita muun tyyppiset laakerit.Analyysikohteen valintamenetelmä Laakerikokoonpanon akseli on tuettu kahdella laakerilla säteittäisessä ja aksiaalisessa suunnassa, ja toinen puoli on kiinteä sivulaakeri, joka kantaa sekä säteittäistä että aksiaalista kuormitusta., jolla on rooli kiinteän akselin ja laakeripesän välisessä suhteellisessa aksiaalisessa liikkeessä.Toinen puoli on vapaa puoli, joka kantaa vain säteittäistä kuormaa ja joka voi liikkua suhteellisesti aksiaalisuunnassa, jotta voidaan ratkaista lämpötilamuutosten ja asennettujen laakerien välivirheen aiheuttama akselin laajenemis- ja supistumisongelma.Lyhyemmissä akseleissa kiinteää puolta ei voi erottaa vapaasta sivusta.

Kiinteän pään laakeri valitaan aksiaalista sijoittelua ja laakerin kiinnitystä varten kantamaan kaksisuuntaista aksiaalista kuormaa.Asennuksen aikana on otettava huomioon vastaava lujuus aksiaalisen kuormituksen suuruuden mukaan.Yleensä kuulalaakerit valitaan kiinteään päähän ja vapaan pään laakerit valitaan välttämiseksi.Akselin laajeneminen ja supistuminen, joka johtuu lämpötilan muutoksista käytön aikana, ja laakerin säätämiseen käytettävän aksiaalisen asennon tulisi kestää vain säteittäisiä kuormia, ja ulkorengas ja kuori yleensä sopivat välyssovitukseen, jotta akseli voi olla aksiaalisesti vältetään yhdessä laakerin kanssa, kun akseli laajenee., Joskus aksiaalinen välttäminen tehdään käyttämällä akselin ja sisärenkaan yhteensopivaa pintaa.Yleensä sylinterimäinen rullalaakeri valitaan vapaaksi päästä riippumatta kiinteästä päästä ja vapaasta päästä.Kun laakeri on valittu, kun laakereiden välinen etäisyys on pieni ja akselin laajenemisen vaikutus pieni, säädä aksiaalivälys asennuksen jälkeen muttereilla tai aluslevyillä.Yleensä valitaan kaksi.Kiinteän pään ja vapaan pään tukena voidaan käyttää syväurakuulalaakereita tai kahta pallomaista rullalaakeria tai kun kiinteän ja vapaan pään välillä ei ole eroa.Asennus- ja irrotustiheys ja asennus- ja irrotusmenetelmät, kuten säännölliset tarkastukset, asennus- ja irrotustyökalut tarvitaan kiinnitykseen ja irrotukseen.Nopeus ja kuormitus ovat kaksi tärkeää tekijää.Nopeuden ja pyörimisrajan vertailun sekä vastaanotetun kuorman ja nimelliskuorman eli nimellisen väsymisiän vertailun perusteella määritetään laakerin rakenteellinen muoto.Nämä kaksi tekijää on korostettu alla.