Niin kauan kuin on nivellaakereita: kulmakosketuskuulalaakerit, painenivellaakerit, säteittäiset nivellaakerit, varren pään nivellaakerit.Kartiorullalaakeri on eräänlainen vierintälaakeri, ja se on yksi nykyaikaisissa koneissa yleisesti käytetyistä osista.Se luottaa pyörivien osien tukemiseen pääkomponenttien väliseen vierivään kosketukseen.Suurin osa rullalaakerivalmistajista on nyt standardoinut.Rullalaakereiden etuna on pieni käynnistysmomentti, korkea pyörimistarkkuus ja kätevä valinta.Nivellaakereiden luokittelu perustuu pääosin siihen, mihin suuntaan ne kestävät kuormitusta, nimelliskosketuskulmaa ja rakennetyyppiä.

Mitkä ovat radiaalisten nivellaakereiden ominaisuudet?
(1) E-typessä on yksi ulkorengas eikä voiteluöljyuraa.Se kestää radiaalista kuormaa ja pientä aksiaalista kuormaa mihin tahansa suuntaan.

(2) ES-tyyppinen yksirakoinen ulkorengas voiteluöljyuralla.Se kestää radiaalista kuormaa ja pientä aksiaalista kuormaa mihin tahansa suuntaan.

(3) ES-2RS-tyyppinen yksirakoinen ulkorengas, jossa voiteluöljyura ja tiivistysrenkaat molemmilla puolilla.Se kestää radiaalista kuormaa ja pientä aksiaalista kuormaa mihin tahansa suuntaan.

(4) GEE WES-2RS tyyppinen yksirakoinen ulkorengas, voiteluöljyuralla, tiivisterenkaat molemmilla puolilla.Yksirivisten kartiorullalaakereiden voitelulla on suuri merkitys laakerin kannalta.Laakerin voiteluaine ei voi vain vähentää kitkavastusta, vaan myös vaikuttaa lämmön haihduttamiseen, vähentää kosketusjännitystä, vaimentaa tärinää ja estää korroosiota.Se kestää radiaalista kuormaa ja pientä aksiaalista kuormaa mihin tahansa suuntaan.

(5) ESN-tyypin yksirakoisessa ulkorenkaassa on voiteluöljyura ja ulkorenkaassa pysäytysura.Se kestää radiaalista kuormaa ja pientä aksiaalista kuormaa mihin tahansa suuntaan.Kuitenkin, kun pysäytysrengas kantaa aksiaalista kuormaa, sen kyky kestää aksiaalista kuormitusta heikkenee.

(6) XSN-tyyppisessä kaksoisrakoisessa ulkorenkaassa (jaettu ulkorengas) on voiteluöljyura ja ulkorenkaassa on pysäytysura.Se kestää radiaalista kuormaa ja pientä aksiaalista kuormaa mihin tahansa suuntaan.Kuitenkin, kun pysäytysrengas kantaa aksiaalista kuormaa, sen kyky kestää aksiaalista kuormitusta heikkenee.

(7) HS-tyypin sisärenkaassa on voiteluöljy) ura, kaksipuolinen ulkorengas, välystä voidaan säätää kulumisen jälkeen (komponenttivian perustyyppi).Se kestää radiaalista kuormaa ja pientä aksiaalista kuormaa mihin tahansa suuntaan.

(8) DE1-tyypin sisärengas on karkaistua laakeriterästä ja ulkorengas on laakeriterästä.Kun sisärengas on koottu, se puristetaan ja siihen muodostetaan voiteluöljyurit ja öljyreiät.Laakereissa, joiden sisähalkaisija on alle 15 mm, ei ole voiteluöljyn uria ja öljyn reikiä.Se kestää radiaalista kuormaa ja pientä aksiaalista kuormaa mihin tahansa suuntaan.

(9) DEM Type 1 sisärengas on karkaistua laakeriterästä ja ulkorengas on laakeriterästä.Kun sisärengas on koottu, se puristetaan ja muotoillaan.Kun laakeri on asennettu laakerin istukkaan, päätyura painetaan ulos ulkorenkaasta laakerin kiinnittämiseksi aksiaalisesti.Se kestää radiaalista kuormaa ja pientä aksiaalista kuormaa mihin tahansa suuntaan..

(8) DE1-tyypin sisärengas on karkaistua laakeriterästä ja ulkorengas on laakeriterästä.Kun sisärengas on koottu, se puristetaan ja siihen muodostetaan voiteluöljyurit ja öljyreiät.Laakereissa, joiden sisähalkaisija on alle 15 mm, ei ole voiteluöljyn uria ja öljyn reikiä.Se kestää radiaalista kuormaa ja pientä aksiaalista kuormaa mihin tahansa suuntaan.

(9) DEM Type 1 sisärengas on karkaistua laakeriterästä ja ulkorengas on laakeriterästä.Kun sisärengas on koottu, se puristetaan ja muotoillaan.Kun laakeri on asennettu laakerin istukkaan, päätyura painetaan ulos ulkorenkaasta laakerin kiinnittämiseksi aksiaalisesti.Se kestää radiaalista kuormaa ja pientä aksiaalista kuormaa mihin tahansa suuntaan.