1. Vaatimukset yhteensopivien osien tarkkuuslaakereille

Koska itse tarkkuuslaakerin tarkkuus on 1 μm:n sisällä, sillä vaaditaan suurta mitta- ja muototarkkuutta yhteensopivien osien (akseli, laakerin istukka, päätykansi, kiinnitysrengas jne.) kanssa, erityisesti liitoksen tarkkuus. pintaa tulee ohjata samalla tasolla kuin laakeria Tämä on ratkaisevan tärkeää ja se jää helpoimmin huomiotta.

On myös huomattava, että jos tarkkuuslaakerin yhteensopivat osat eivät täytä yllä olevia vaatimuksia, tarkkuuslaakerissa on usein asennuksen jälkeen useita kertoja suurempi virhe kuin alkuperäisessä laakerissa tai jopa yli 10-kertainen virhe. ei ole ollenkaan tarkkuuslaakeri.Syynä on se, että sovituskone Osien virhe ei useinkaan yksinkertaisesti kerro laakerin virheestä, vaan lisätään sen jälkeen, kun se on vahvistettu eri kerrannaisilla.

2. Tarkkuuslaakereiden asennus

Sen varmistamiseksi, että laakeri ei aiheuta liiallista muodonmuutosta asennuksen jälkeen, on tehtävä:

(1) Akselin ja istuimen reiän pyöreys ja olakkeen pystysuuntaisuus tulee vaatia vastaavan laakerin tarkkuuden mukaan.

(2) On tarpeen laskea tarkasti pyörivän holkin häiriö ja kiinteän holkin sopiva sovitus.

Pyörivän holkin häiriön tulee olla mahdollisimman pieni.Niin kauan kuin lämpölaajenemisen vaikutus työlämpötilassa ja keskipakovoiman vaikutus suurimmalla nopeudella varmistetaan, se ei aiheuta tiukan pinnan virumista tai liukumista.Työkuorman koon ja laakerin koon mukaan kiinteä rengas valitsee hyvin pienen välyssovituksen tai häiriösovituksen.Liian löysä tai liian tiukka ei auta säilyttämään alkuperäistä ja tarkkaa muotoa.

(3) Jos laakeri toimii suurilla nopeuksilla ja työlämpötila on korkea, on kiinnitettävä erityistä huomiota siihen, että pyörivän renkaan sovitus ei ole liian löysä epäkeskisen tärinän estämiseksi, ja kiinteän renkaan sovitukseen rakojen estämiseksi. esiintymisestä.Muotoilee kuormituksen alaisena ja herättää tärinää.

(4) Kiinteän renkaan pienen häiriösovituksen omaksumisen ehtona on, että yhteensopivan pinnan molemmilla puolilla on korkea muototarkkuus ja pieni karheus, muuten se vaikeuttaa asennusta ja purkamista.Lisäksi on otettava huomioon karan lämpövenymän vaikutus.

(5) Pääakselilla, jossa käytetään kaksinkertaisesti linkitettyä kulmakosketuskuulalaakereita, on enimmäkseen kevyt kuorma.Jos sovitushäiriö on liian suuri, sisäinen aksiaalinen esijännitys on huomattavasti suurempi, mikä aiheuttaa haitallisia vaikutuksia.Kaksirivisiä lyhyitä lieriörullalaakereita käyttävän pääakselin ja kartiorullalaakereiden pääakselin kuormitukset ovat suhteellisen suuret, joten sovitushäiriöt ovat myös suhteellisen suuret.

3. Menetelmät todellisen täsmäystarkkuuden parantamiseksi

Laakerin asennuksen todellisen sovitustarkkuuden parantamiseksi on tarpeen käyttää mittausmenetelmiä ja mittaustyökaluja, jotka eivät muuta laakerin muotoa, jotta voidaan suorittaa laakerin sisäreiän ja ulomman ympyrän yhteensopivien pintamittojen todellinen tarkka mittaus. ja sisähalkaisijan ja ulkohalkaisijan mittaus voidaan suorittaa Kaikki kohteet mitataan ja mitatut tiedot analysoidaan kattavasti, minkä perusteella akselin laakeriasennuksen osien ja istukkareiän mitat täsmäävät tarkasti.Varsinaisesti mitattaessa akselin ja istukan reiän vastaavia mittoja ja geometrisia muotoja, se tulee suorittaa samoissa lämpötilaolosuhteissa kuin laakerin mittaus.

Korkean todellisen sovitusvaikutuksen varmistamiseksi akselin ja kotelon reiän, jotka vastaavat laakeripintaa, karheuden tulee olla mahdollisimman pieni.

Yllä olevia mittauksia tehtäessä tulee tehdä kaksi merkin sarjaa, jotka voivat osoittaa suurimman poikkeaman suunnan laakerin ulkoympyrään ja sisäreikään sekä akselin ja istuinreiän vastaaviin pintoihin, molemmin puolin kiinni. kokoonpanoviisteeseen siten, että varsinaisessa kokoonpanossa kahden yhteensopivan osan suurin poikkeama on kohdistettu samaan suuntaan, jotta kokoonpanon jälkeen molempien osapuolten poikkeama voidaan osittain korvata.

Kahden suuntamerkkisarjan tekemisen tarkoituksena on, että poikkeaman kompensointia voidaan harkita kokonaisvaltaisesti, jolloin tuen molempien päiden vastaava pyörimistarkkuus paranee ja istuimen reiän koaksiaalisuusvirhe kahden tuen välillä ja akselitapit molemmissa päissä saadaan osittain aikaan.poistaa.Pintavahvistustoimenpiteiden toteuttaminen liitospinnalla, kuten hiekkapuhallus, käyttämällä hieman suuremman halkaisijan omaavaa tarkkuustulppaa sisäreiän tulppaamiseen kerran jne., edistävät liitostarkkuutta.