Todellinen puhdistumamoottorin laakerityössä liittyy laakerikuormaan, nopeuteen, voiteluun, lämpötilan nousuun, tärinään, suunnittelurakenteeseen ja sovituspöydän pinnan karheuteen.Valittaessa se tulee valita tietyn tilanteen mukaan.Kun laakeri asennetaan akseliin tai koteloon, renkaan häiriösovituksesta johtuva laajeneminen tai supistuminen vähennetään välystä kutsutaan "asennusvälyksi" teoreettisesta välyksestä.Välystä, joka saadaan lisäämällä ja vähentämällä laakerin sisällä olevasta lämpötilaerosta asennusvälystä johtuva mittavaihtelu, kutsutaan "tehokkaaksi välykseksi".Välystä, kun laakeri asennetaan koneeseen tietyllä kuormituksella ja pyörii, eli tehollisen välyksen jälkeistä välystä plus laakerikuorman aiheuttamaa elastista muodonmuutosta kutsutaan "työvälykseksi".
Kuten kuvasta näkyy, kun työvälys on hieman negatiivinen, laakerin väsymisikä on pisin, mutta väsymisikä pienenee merkittävästi negatiivisen välyksen kasvaessa.Siksi laakerin välystä valittaessa on yleensä suositeltavaa asettaa työvälys nollaan tai hieman positiiviseksi.Laakerin välystä valittaessa tulee ottaa huomioon seuraavat seikat: 1. Laakerin käyttöolosuhteet, kuten kuormitus, lämpötila, nopeus, tärinä jne.;2. Laakerin suorituskykyvaatimukset (pyörimistarkkuus, kitkamomentti, tärinä, melu);3. Kun laakeri, akseli ja kotelon reikä ovat häiriösovituksessa, laakerin välys pienenee;4. Kun laakeri toimii, sisä- ja ulkorenkaiden välinen lämpötilaero pienentää laakerin välystä;5. Johtuen akselin ja kotelon materiaalien erilaisista laajenemiskertoimista, mikä saa laakerivälyksen pienenemään tai kasvamaan.
Kokemuksen mukaan kuulalaakereille sopivin työvälys on lähellä nollaa ja rullalaakereille tulee säilyttää pieni työvälys.Hyvää tukijäykkyyttä vaativissa osissa laakerille annetaan tietty määrä esijännitystä.Normaaleissa työoloissa kannattaa suosia perusryhmää, jotta laakeri saa oikean työvälyksen.Kun perusryhmä ei täytä käyttövaatimuksia, tulee valita apuryhmän välys.Suuri välysapuryhmä sopii laakerin ja akselin ja kotelon reiän väliseen häiriösovitukseen.Pienen välyksen apuryhmä sopii tilanteisiin, joissa vaaditaan suurta pyörimistarkkuutta, kotelon reiän aksiaalisen siirtymän tiukkaa valvontaa sekä tärinän ja melun vähentämistä.Lisäksi kun laakerin jäykkyyttä on parannettava tai melua on vähennettävä, työvälyksen tulisi saada negatiivinen arvo ja kun laakerin lämpötila nousee jyrkästi, työvälyksen tulisi saada lisäpositiivinen arvo jne. ., ja erityinen analyysi on tehtävä käyttöolosuhteiden mukaan..
Koska työvälys liittyy läheisesti laakerin käyttöikään, lämpötilan nousuun, tärinään ja meluon, laakerin sisäisen välyksen hallinta on erittäin tärkeää.Moottorin laakereissa on oltava oikea sisävälys hyvän toiminnan ylläpitämiseksi.Laakerin alkuperäinen välys on erittäin tärkeä indikaattori.Siksi ennen laakerin kokoamista on käytettävä rakotulkkia tarkistamaan alkuperäinen välys ja samalla mitattava kosketusresistanssi sisärenkaan ja ankkuriakselin välillä sen luotettavan kosketuksen varmistamiseksi.Kun moottori on koottu, laakerin välys on vastaava välys.Jos välys on tällä hetkellä liian pieni, se aiheuttaa laakerin ylikuumenemisen, saa sisärenkaan laajenemaan, pienentää välystä ja lopulta aiheuttaa laakerin palamisen;Jos se on liian suuri, rullat rasituvat epätasaisesti, mikä johtaa ylimääräiseen tärinään, joka on helppo vahingoittaa laakeria.Siksi moottorin koko asennuksen jälkeen on käytettävä rakotulkkia mittaamaan laakerin välys asennuksen jälkeen.Jos välys todetaan epäpäteväksi, se on purettava ja korjattava.ZWZ-laakerien alkuperäinen radiaalinen välys on GB4604:n mukainen.Radiaalivälysarvot koskevat asentamattomia ja kuormittamattomia laakereita.Vakiovälyksen arvoa suurempia tai pienempiä laakereita voidaan valmistaa myös käyttäjän vaatimusten mukaan.