Syitä laakerien ylikuumenemiseen ovat mm.

①öljyn puute;②liian paljon öljyä tai liian paksua öljyä;③likainen öljy, sekoitettu epäpuhtauksien kanssa;④akselin taivutus⑤väärä voimansiirtolaitteen korjaus (kuten epäkeskisyys, voimansiirtohihna tai kytkin Jos se on liian tiukka, laakerin paine kasvaa ja kitka kasvaa);⑥Päätykansi tai laakeri ei ole asennettu oikein, ja kokoonpanoprosessi on virheellinen, mikä aiheuttaa kulkuradan pinnan vaurioitumisen ja muodonmuutoksia, mikä aiheuttaa kitkaa ja lämpöä käytön aikana;istuvuus on liian tiukka tai liian löysä;⑦Akseli Virran vaikutus (koska suurten moottoreiden staattorin magneettikenttä on joskus epätasapainossa, akseliin syntyy indusoitunut sähkömotorinen voima. Epätasapainoisen magneettikentän syyt ovat paikallisen sydämen korroosio, lisääntynyt vastus ja epätasaiset ilmavälit staattori ja roottori, mikä johtaa akseliin Virta aiheuttaa pyörrevirtakuumenemisen. Akselivirran akselijännite on yleensä 2-3V)⑧Lämmönpoistoolosuhteet ovat huonot ilmajäähdytyksen vuoksi.

SKF:n moottorin laakerien vikojen analysoinnin, huollon ja vastatoimenpiteiden tulee perustua syihin①-③.Öljyn taso on tarkastettava ja säädettävä asianmukaisesti;Jos öljy heikkenee, puhdista laakeripesä ja vaihda se laadukkaaseen öljyyn.

Syystä④, taivutettu akseli on asetettava sorvin päälle tarkistusta varten.

Syistä⑤-⑥, halkaisija ja aksiaalinen kohdistus tulee korjata ja säätää asianmukaisesti.

Syystä⑦, akselin jännite tulee mitata ensin, kun akselin jännitettä mitataan.Voit käyttää 3-1 OV:n korkean sisäisen resistanssin vaihtelevan virran volttimittaria mittaamaan jännitteen v1 moottorin akselin kahden pään välillä ja mittaamaan jännitteen v2 alustan ja laakerin välillä.Pyörrevirtojen estämiseksi moottorin laakereissa päämoottorin toiseen päähän laakerin istukan alle on sijoitettu eristyslevy.Samanaikaisesti laakerin istukan pohjassa oleviin pultteihin, tappeihin, öljyputkiin ja laippoihin lisätään eristyslevysuojuksia pyörrevirran polun katkaisemiseksi.Eristyslevyn kansi voidaan valmistaa kangaslaminaatista (putki) tai lasikuitulaminaatista (putki).Eristystyynyn tulee olla 5 ~ 1 Omm leveämpi kuin laakerin alustan kummankin puolen leveys.

Syystä⑧, moottorin toiminnan tuuletusolosuhteita voidaan parantaa, kuten tuulettimien asentaminen jne.

Vierintäelementit ja ratapinta ovat jännittyneet.Laakeri luo liukukitkavastusta pyörimisen aikana tapahtuvasta liukumisesta.Inertiavoiman ja liukukitkavastuksen vuorovaikutus laakerirullissa ja häkissä suuren nopeuden aikana aiheuttaa vierintäelementtien liukumisen radalla.Ja kisaradan pinta on jännittynyt.

Laakerin vierintäelementtien väsymiseen irtoamiseen on monia syitä.Liiallinen laakerivälys, laakerin pitkittynyt käyttö ja viat laakerimateriaalissa voivat kaikki johtaa vierintäelementin kuoriutumiseen.Laakereiden raskas kuormitus ja suuri nopeustila pitkäaikaisessa käytössä on myös yksi tärkeimmistä syistä laakerien väsymiseen.Vierintäelementit pyörivät ja liukuvat jatkuvasti laakerin sisä- ja ulkorenkaassa.Liiallinen välys saa vierintäelementit kantamaan suuritaajuisia ja voimakkaita iskukuormia liikkeen aikana.Lisäksi itse laakerin materiaalivirheet ja laakerin pitkäaikainen käyttö aiheuttavat laakerin vierintäelementtien väsymistä.

Korroosio Laakereiden korroosiovauriot ovat suhteellisen harvinaisia.Yleensä se johtuu siitä, että laakerin päätykannen pultit eivät ole kiristyneet paikoilleen, mikä aiheuttaa veden pääsyn moottoriin käytön aikana ja voiteluaineen epäonnistumisen.Moottori ei käy pitkään aikaan, ja myös laakerit ruostuvat.Ruostuneiden laakerien puhdistaminen kerosiinilla voi poistaa ruostetta.Häkki on löysällä

Löysä häkki voi helposti johtaa törmäykseen ja kulumiseen häkin ja vierintäelementtien välillä käytön aikana.Vakavissa tapauksissa häkin niitit voivat murtua, mikä heikentää voiteluolosuhteita ja aiheuttaa laakerin juuttumisen.

Syitä epänormaalille melulle moottorin laakereissa ja analyysi häkin "natisevan" äänen syistä: Se johtuu tärinästä ja häkin ja vierintäelementtien välisestä törmäyksestä.Se voi tapahtua rasvatyypistä riippumatta.Se kestää suuren vääntömomentin, kuormituksen tai säteittäisen välyksen.esiintyvät todennäköisemmin.Ratkaisu: A. Valitse laakerit, joilla on pieni välys tai esijännitä laakereita;B. Vähennä momenttikuormaa ja vähennä asennusvirheitä;C. Valitse hyvä rasva.

Jatkuva suriseva ääni "suristelee...": Syyanalyysi: Moottorista kuuluu surinaa muistuttavaa ääntä, kun se toimii ilman kuormitusta, ja moottori altistuu epänormaalille aksiaaliselle tärinälle ja kuuluu "surinaa" käynnistettäessä tai sammutettaessa.Erityisominaisuudet: useissa moottoreissa on huonot voiteluolosuhteet, ja talvella molemmissa päissä käytetään kuulalaakereita.

Lämpötilan nousu: Erityisominaisuudet: Laakerin käynnin jälkeen lämpötila ylittää vaaditun alueen.Syyanalyysi: A. Liian paljon rasvaa lisää voiteluaineen vastusta;B. Liian pieni välys aiheuttaa liiallista sisäistä kuormitusta;C. Asennusvirhe;D. Tiivistyslaitteiden kitka;E. Laakerien ryömiminen.Ratkaisu: A. Valitse oikea rasva ja käytä sopiva määrä;B. Korjaa välyksen esijännitys ja koordinointi ja tarkista vapaan pään laakerin toiminta;C. Paranna laakerin istukan tarkkuutta ja asennustapaa;D. Paranna tiivistysmuotoa.Moottori tuottaa usein tärinää, joka johtuu pääasiassa aksiaalisen tärinän aiheuttamasta epävakaudesta tärinästä, kun akselin kohdistus ei ole hyvä.Ratkaisu: A. Käytä rasvaa, jolla on hyvä voitelukyky;B. Lisää esilataus vähentääksesi asennusvirheitä;C. Valitse laakerit, joilla on pieni radiaalinen välys;D. Paranna moottorin laakerin istukan jäykkyyttä;E. Paranna laakerin kohdistusta.

Maalin ruoste: Syyanalyysi: Koska moottorin laakeripesän maaliöljy kuivuu, haihtuvat kemialliset komponentit syövyttävät laakerin päätypintaa, ulkouraa ja uraa aiheuttaen epänormaalia ääntä uran syöpymisen jälkeen.Erityiset ominaisuudet: Ruoste laakeripinnalla korroosion jälkeen on vakavampaa kuin ensimmäisessä pinnassa.Ratkaisu: A. Kuivaa roottori ja kotelo ennen kokoamista;B. Laske moottorin lämpötilaa;C. Valitse maalaamiseen sopiva malli;D. Paranna ympäristön lämpötilaa, johon moottorin laakerit on sijoitettu;E. Käytä sopivaa rasvaa.Rasvaöljy aiheuttaa vähemmän ruostetta, ja silikoniöljy ja mineraaliöljy aiheuttavat todennäköisimmin ruostetta;F. Käytä tyhjökastoprosessia.

Epäpuhtausääni: Syyanalyysi: Laakerin tai rasvan puhtauden aiheuttama epäsäännöllinen, epänormaali ääni kuuluu.Erityisominaisuudet: ääni on katkonaista, epäsäännöllinen äänenvoimakkuudessa ja äänenvoimakkuudessa, ja sitä esiintyy usein nopeissa moottoreissa.Ratkaisu: A. Valitse hyvä rasva;B. Paranna puhtautta ennen rasvan ruiskuttamista;C. Vahvista laakerin tiivistyskykyä;D. Paranna asennusympäristön puhtautta.

Korkea taajuus, tärinäääni "klik...": Erikoisominaisuudet: Äänen taajuus muuttuu laakerin nopeuden mukaan ja osien pinnan aaltoilu on melun pääasiallinen syy.Ratkaisu: A. Paranna laakerin kulkuradan pinnankäsittelyn laatua ja pienennä aaltoilun amplitudia;B. Vähennä kuoppia;C. Korjaa välyksen esijännitys ja sovitus, tarkista vapaan pään laakerin toiminta ja paranna akselin ja laakerin istukan tarkkuutta.asennustapa.

Laakeri tuntuu huonolta: Erikoisominaisuudet: Kun laakerista kädelläsi pyöritetään roottoria, tunnet laakerissa epäpuhtauksia ja tukoksia.Syyanalyysi: A. Liiallinen välys;B. Sisähalkaisijan ja akselin väärä yhteensopivuus;C. Kanavavaurio.Ratkaisu: A. Pidä välys mahdollisimman pienenä;B. Toleranssialueiden valinta;C. Paranna tarkkuutta ja vähennä kanavavaurioita;D. Rasvan valinta.