1 Kun laakeri asennetaan, laakerin ja akselin sisähalkaisija, ulkohalkaisija ja kotelo ovat erittäin tärkeitä.Kun istuvuus on liian löysä, liitospinta liukuu suhteessa toisiinsa, jota kutsutaan virumiseksi.Kun viruminen tapahtuu, se kuluttaa liitospintaa, vaurioittaa akselia tai vaippaa ja kulutusjauhe tunkeutuu laakerin sisäpuolelle aiheuttaen lämpöä, tärinää ja vaurioita.Kun häiriö on liian suuri, ulkorenkaan ulkohalkaisija pienenee tai sisärenkaan sisähalkaisija kasvaa, mikä pienentää laakerin sisäistä välystä.Lisäksi akselin ja kuoren käsittelyn geometrinen tarkkuus vaikuttaa myös laakerirenkaan alkuperäiseen tarkkuuteen, mikä vaikuttaa laakerin suorituskykyyn.
1.1 Sopivuuden valinta 1.1.1 Kuorman luonne ja sovituksen valinta riippuu suunnasta, johon laakeri kantaa kuormaa sekä sisä- ja ulkorenkaiden pyörimisolosuhteista, katso yleisesti taulukko 1. Taulukko 1 yhdistetty kuorma ja vastaavan laakerin pyörimisolosuhteet Selite Kuorman luonne Asennustapa Sisärengas: pyörivä Negatiivinen rengas: Staattinen kuormitussuunta: Kiinteä Sisärengas Pyörivä kuorma Ulkorengas Staattinen kuorma Sisärengas: Staattinen sovitus (häiriösovitus) Ulkorengas: Dynaaminen sovitus (välisovitus) saatavana Sisärengas: Staattinen Negatiivinen rengas: Pyörivä kuormitussuunta: Pyörii samanaikaisesti ulkorenkaan kanssa Sisärengas: Pyörivä Negatiivinen rengas: Staattinen kuormitussuunta: Kiinteä sisärengas Staattinen kuormitus Ulkorenkaan pyörivä kuorma Sisärengas: Dynaaminen sovitus käytettävissä (Tyhjä sovitus) Ulkorengas: Staattinen sovitus (häiriösovitus) Sisärengas: Staattinen Negatiivinen rengas: Pyörivä Kuorman suunta: Samanaikainen pyöritys sisärenkaan kanssa.2) Suositeltu sovitus Tarkoituksenmukaisen sopivuuden valitsemiseksi on otettava huomioon laakerin kuormituksen luonne, koko, lämpötilaolosuhteet sekä erilaiset laakerin asennus- ja purkuolosuhteet.Kun laakeri on asennettu ohutseinämäiseen vaippaan tai onttoon akseliin, häiriön on oltava tavallista suurempi;erillinen kuori muuttaa helposti laakerin ulkorenkaan muotoa, joten sitä tulee käyttää varoen, kun ulkorengas on asennettava staattisesti;Jos tärinä on suuri, sisä- ja ulkorenkaiden tulee olla staattisia.
Yleisin suositeltu sovitus, katso Taulukko 2, Taulukko 3 Taulukko 2 Radiaalilaakereille ja akseleille sovellettavat ehdot (vertailu) Akselin halkaisija (mm) Huomautuksia pallomaisista rullalaakereista Kuulalaakerit Sylinterirullalaakerit kartiorullalaakerit Automaattinen säätö Keskirullalaakerit Sylinterimäiset laakerit ja akselin ulkorengas Pyörivä kuorma vaatii, että sisärengas on helppo siirtää akselilla Kiinteän akselin pyörien kaikki mitat g6 Kun tarkkuus vaaditaan, käytä g5, h5, isoja laakereita ja vaatimuksia liikkumisen helpottamiseksi voidaan käyttää myös h6 sijasta. Sisärenkaan tulee olla helppo liikuttaa akselilla Kiristimen runko, pyörä h6 Sisärengas pyörii tai suunta on epämääräinen.Kevyt kuorma on alle 0,06Cr(1).— — Js5 Kun tarkkuus vaaditaan, käytä p5-luokkaa ja käytä h5:tä tarkkuuskuulalaakereille, joiden sisähalkaisija on enintään 18 mm.0,13) Cr:n (1) kuormitus yleisessä laakeriosassa on alle 18 suurille sähkömoottoreille, turbiineille, pumpuille, moottorin akseleille, vaihteistoille ja puuntyöstökoneille — n6 yksirivisille kartiorullalaakereille ja yksiriville säteittäiselle työntöpallolle laakerit voidaan vaihtaa k6 ja m6 k5, m5.18-100 alle 40 p6 140-200 40-100 40-65 r6 200-280 100-140 65-100 r7- 140-200 100-140 n6- 200-400 140-280-5060 yli 500 r7 raskas kuorma (yli 0,13Cr(1)) kuorma- tai iskukuorma rautatie, teollisuusajoneuvo raitiovaunu päämoottori rakennuskoneet pulverisaattori — 50-140 50-100 n6 laakerit, jotka vaativat normaalia suuremman välyksen — 140-200 100-140 p6 — yli 200 140-200 r6 — — 200-500 r7 Kestää vain aksiaalista kuormaa Kaikki eri rakenteiden kantavat osat Kaikki mitat Js6 (j6) — Taulukko 3 Radiaalilaakeri ja kotelon reikä Soveltuvia esimerkkejä sovitusolosuhteista (viite) Kotelon reiän toleranssi luokka Ulkorenkaan liike Huomautuksia Kiinteä kotelon reikä Ulkorengas Pyörivä kuorma Seinälaakeri Raskas kuorma Auton pyörät (rullalaakerit) Nosturin pyörivät pyörät P7 Ulkorengas ei voi liikkua aksiaalisuunnassa.
Tavallinen kuorma, raskas kuorma auton pyörä (kuulalaakeri) tärisevä seula N7 kevyt kuorma tai vaihteleva kuorma kuljetinpyörä, hihnapyörän kiristin M7 suuntaamaton kuorma suuri iskukuorma raitiovaunun päämoottori tavallinen kuorma tai kevyt kuorma pumppu kampiakseli keskikokoinen ja suuri moottori K7 ulkona Periaatteessa ulkorengas ei voi liikkua aksiaalisuunnassa.Ulkorenkaan ei tarvitse liikkua aksiaalisuunnassa.Sisäänrakennettu kotelon reikä tai erillinen kotelon reikä on normaalikuorma tai kevyt kuorma JS7 (J7).Ulkorengas voi liikkua aksiaalisesti.Ulkorengas voi liikkua aksiaalisesti.Suunnattu liike Sisärenkaan pyörimiskuormitus Kaikenlaiset kuormat Yleislaakerit Osa rautatieajoneuvon laakeripesää H7 Ulkorengas liikkuu aksiaalisuunnassa helposti – yhteinen kuorma tai kevyt kuormalaakeri istuimella H8 Integroitu kuoriakseli ja sisärengas muuttuvat korkean lämpötilan paperiksi kuivausrumpu G7 tavallinen kuorma, kevyt kuorma, erityisesti tarkkuus pyörivä hiomakara takakuulalaakeri nopea keskipakokompressori kiinteä sivulaakeri JS6 (J6) ulkorengas voi liikkua aksiaalisuunnassa – suuntaamaton kuorma hiontakara takakuulalaakeri nopea Keskipako kompressorin kiinteä sivulaakeri K6 Kun ulkorengas on periaatteessa kiinnitetty aksiaalisuunnassa, voidaan soveltaa K suurempaa häiriösovitusta.Jos korkean tarkkuuden erityisvaatimuksia on, on tarpeen käyttää edelleen pientä sallittua eroa sovelluksen mukaan.Tehdä yhteistyötä.
Sisärenkaan pyörivä kuorma muuttaa kuormitusta, mikä vaatii erityisesti tarkkaa pyöritystä ja suurta jäykkyyttä.Sylinterimäiset rullalaakerit työstökoneen karalle M6 tai N6.Ulkorengas on kiinteä aksiaalisuunnassa ja vaatii äänetöntä toimintaa.Kodinkoneet H6.Ulkorengas liikkuu aksiaalisuunnassa—3), akseli 1. Jos vaipan tarkkuus ja akselin ja vaipan pinnan karheus eivät ole riittävän hyviä, se vaikuttaa laakeriin, eikä se pysty suorittamaan vaadittua suorituskykyä.Esimerkiksi, jos olakkeen asennusosan tarkkuus ei ole hyvä, sisä- ja ulkorenkaat ovat vinossa.Laakerin kuorman lisäksi lopussa keskittynyt kuormitus lyhentää laakerin väsymisikää ja vakavammin aiheuttaa häkkivaurioita ja sintraamista.Lisäksi ulkoisen kuormituksen aiheuttama kotelon muodonmuutos on pieni.On välttämätöntä pystyä tukemaan täysin laakerin jäykkyyttä.Mitä suurempi jäykkyys, sitä hyödyllisempää se on laakerien melulle ja kuormituksen jakautumiselle.
Normaaleissa käyttöolosuhteissa riittää sorvauskäsittely tai tarkkuusporauskonekäsittely.Kuitenkin tilanteissa, joissa pyörimisen keskeyttämistä ja melu- ja kuormitusolosuhteita koskevat tiukat vaatimukset ovat liian ankarat, tarvitaan hiontaviimeistely.Kun kokonaiskuoreen on järjestetty enemmän kuin 2 laakeria, vaipan liitospinta tulee suunnitella siten, että se pystyy käsittelemään rei'ityksen.Normaaleissa käyttöolosuhteissa akselin ja kotelon tarkkuus ja sileys voivat perustua alla olevaan taulukkoon 4.Taulukko 4 Akselin ja kotelon tarkkuus ja sileys Kohteen laakerilajit Akselipesän pyöreyden toleranssi 0, 6, 5, 4 IT3 ~ IT42 2IT3 ~ IT42 2 IT4 ~ IT52 2IT3 ~ IT42 2 Sylinterimäisyystoleranssi 0, 6 Grade 5, Grade 4 IT3 IT42 2IT2 ~ IT32 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT32 2 Olkapään läpivuototoleranssi Grade 0, Grade 6 Grade 5, Grade 4 IT3IT3 IT3~IT4IT3 Asennuspinnan viimeistely Rmax Pienet laakerit Suuret laakerit 3.2S6.3S 6.5S.
2 Laakerin välys: Laakerin välys näkyy kuvassa 1: Kuva 1 Laakerin välys 2.1 Laakerin sisävälys Ns. laakerin sisävälys tarkoittaa sitä osaa laakerin sisärenkaasta tai ulkorenkaasta, kun sitä ei ole asennettu akselille tai laakerilaatikko.Kiinnitä se ja anna sitten kiinnittämätön puoli liikkua säteittäisesti tai aksiaalisesti.Liikesuunnan mukaan se voidaan jakaa säteittäiseen ja aksiaaliseen välykseen.Laakerin sisäistä välystä mitattaessa renkaaseen kohdistetaan yleensä testikuormitus mitatun arvon vakauttamiseksi.Siksi testiarvo on suurempi kuin todellinen välysarvo, eli testikuormituksen aiheuttamaa elastista muodonmuutosta on yksi enemmän.Laakerin sisäisen välyksen todellinen arvo on taulukon 4.5 mukainen.Edellä mainitun elastisen muodonmuutoksen aiheuttama välyksen kasvu korjataan.Rullalaakerien elastisten muodonmuutosten määrä on mitätön.Taulukko 4.5 on säteittäinen välyksen korjaus testikuorman vaikutuksen eliminoimiseksi (syväurakuulalaakeri) Yksikkö: um Laakerin nimellismallin sisähalkaisija d (mm) Testikuorma (N) Välyksen korjaus ylittää C2 Tavallinen C3 C4 C510 (mukana) 18 24.549 147 3~4 4~5 6~8 45 8 4 6 9 4 6 9 4 6 92.2 Laakerin välyksen valinta Laakerin kulkuvälys on yleensä suurempi kuin alkuperäinen välys johtuen laakerin sovituksesta ja lämpötilaerosta laakerin välillä. sisä- ja ulkorenkaat.Pieni.Käyntivälys liittyy läheisesti laakerin käyttöikään, lämpötilan nousuun, tärinään ja meluon, joten se on asetettava optimaaliseen tilaan.
Teoreettisesti ottaen laakerin ollessa toiminnassa hieman negatiivisella käyntivälyksellä laakerin käyttöikä on suurin.Mutta tätä optimaalista välystä on erittäin vaikea ylläpitää.Käyttöolosuhteiden muuttuessa laakerin negatiivinen välys kasvaa vastaavasti, mikä lyhentää merkittävästi laakerin käyttöikää tai lämmöntuotantoa.Siksi laakerin alkuvälys asetetaan yleensä hieman suuremmaksi kuin nolla.Kuva 2: Muutokset laakereiden säteittäisvälyksessä 2.3 Laakerin välyksen valintakriteerit Laakerin ollessa teoriassa käyttövälys on turvallinen ja sen käyttövälys on hieman negatiivinen, laakerin käyttöikä on suurin.Mutta itse asiassa on erittäin vaikeaa ylläpitää tätä optimaalista tilaa.Kun tietty käyttöehto muuttuu, negatiivinen välys kasvaa, mikä johtaa merkittävästi laakerin käyttöiän tai lämmöntuoton lyhenemiseen.Siksi alkuvälystä valittaessa vaaditaan, että ajovälys on vain hieman suurempi kuin nolla.
Normaaleissa olosuhteissa käytettäville laakereille käytetään normaalia kuormitussovitusta.Kun nopeus ja lämpötila ovat normaaleja, vain vastaava normaali välys tulee valita sopivan ajovälyksen saamiseksi.Taulukko 6 Soveltuvia esimerkkejä hyvin yleisistä välyksistä Käyttöolosuhteet Soveltuvat tilanteet Valitse välys raskaita kuormia, iskukuormia ja suuria häiriöitä varten. Akseli C3 Tärinäverkot C3 ja C4 kestävät suuntaamattomia kuormia, ja sekä sisä- että ulkorenkaat ottavat staattisen sopivan rautatieajoneuvon vetovoiman Moottori C4 traktori, viimeinen vähennysventtiili C4 laakeri tai sisärenkaan lämmityspaperikone, kuivausrumpu C3, C4 valssausrullarulla C3 vähentää pyörimisvärähtelyä ja melua mikromoottori C2 säätää välystä ja ohjausakselin tärinää NTN-työstökoneen kara (kaksirivinen sylinteri Rullalaakerit) C9NA , C0NA.