Mekaanisten laitteiden laakerit ovat herkkiä osia ja niiden hyvä ajotila vaikuttaa suoraan koko laitteiston suorituskykyyn.Sementtikoneissa ja laitteissa on monia tapauksia, joissa laitevika johtuu vierintälaakerien varhaisesta viasta.Siksi vian perimmäisen syyn selvittäminen, korjaavien toimenpiteiden toteuttaminen ja vian poistaminen on yksi järjestelmän toimintanopeuden parantamisen avaimista.

1 Vierintälaakerien vikaanalyysi

1.1 Vierintälaakerin tärinäanalyysi

Tyypillinen tapa vierintälaakerien rikkoutumiseen on niiden vierintäkoskettimien pelkkä väsymishalkeilu.{TodayHot} Tämäntyyppinen kuorinta, kuoriutumispinta-ala on noin 2 mm2 ja syvyys 0,2–0,3 mm, mikä voidaan arvioida havaitsemalla näytön tärinä.Halkeilua voi esiintyä sisäpinnalla, ulkokehällä tai vierintäelementeillä.Niiden joukossa sisäinen rotu katkeaa usein suuren kontaktirasituksen vuoksi.

Erilaisista vierintälaakereissa käytettävistä diagnostisista tekniikoista tärinävalvontamenetelmä on edelleen tärkein.Yleisesti ottaen aika-alueen analyysimenetelmä on suhteellisen yksinkertainen, sopii tilanteisiin, joissa häiriöitä on vähän, ja se on hyvä menetelmä yksinkertaiseen diagnoosiin.taajuusalueen diagnoosimenetelmistä resonanssidemodulaatiomenetelmä on kypsin ja luotettavin, ja se soveltuu laakerivikojen tarkkaan diagnosointiin;aika- Taajuusanalyysimenetelmä on samanlainen kuin resonanssidemodulaatiomenetelmä, ja sillä voidaan oikein karakterisoida vikasignaalin aika- ja taajuusominaisuudet, mikä on edullisempaa.

1.2 Vierintälaakerien vauriomuodon analyysi ja korjaustoimenpiteet

(1) Ylikuormitus.Voimakasta pinnan halkeilua ja kulumista, mikä viittaa vierintälaakerien vikaantumiseen ylikuormituksen aiheuttaman varhaisen väsymyksen vuoksi (lisäksi liian tiukka sovitus aiheuttaa myös jonkinasteista väsymistä).Ylikuormitus voi myös aiheuttaa vakavaa laakerien kuularadan kulumista, laajaa halkeilua ja joskus ylikuumenemista.Ratkaisu on vähentää laakerin kuormitusta tai lisätä laakerin kantokykyä.

(2) Ylikuumeneminen.Värin muutos rullien, pallojen tai häkin kulkureitissä osoittaa, että laakeri on ylikuumentunut.Lämpötilan nousu vähentää voiteluaineen vaikutusta, joten öljyaavikko ei ole helppo muodostua tai hävitä kokonaan.Jos lämpötila on liian korkea, kulkuradan ja teräspallon materiaali hehkutetaan ja kovuus laskee.Tämä johtuu pääasiassa epäsuotuisasta lämmönpoistosta tai riittämättömästä jäähdytyksestä raskaan kuormituksen ja suuren nopeuden aikana.Ratkaisu on poistaa lämpö kokonaan ja lisätä jäähdytystä.

(3) Vähäisen kuormituksen tärinäeroosio.Jokaisen teräspallon aksiaaliseen asentoon ilmestyi elliptisiä kulumisjälkiä, jotka osoittivat liiallisesta ulkoisesta tärinästä tai vähäisen kuormituksen tärinän aiheuttamasta viasta, kun laakeri ei ollut toiminnassa eikä voiteluöljykalvoa muodostunut.Ratkaisu on eristää laakeri tärinältä tai lisätä kulumista estäviä lisäaineita laakerin rasvaan jne.

(4) Asennusongelmat.Kiinnitä huomiota pääasiassa seuraaviin seikkoihin:

Ensinnäkin kiinnitä huomiota asennusvoimaan.Erillään olevat syvennykset kulkuradassa osoittavat, että kuorma on ylittänyt materiaalin kimmorajan.Tämä johtuu staattisesta ylikuormituksesta tai voimakkaasta iskusta (kuten laakerin osuminen vasaralla asennuksen aikana jne.).Oikea asennustapa on käyttää voimaa vain puristettavaan renkaaseen (älä työnnä ulkorengasta, kun asennat sisärenkaan akseliin).

Toiseksi, kiinnitä huomiota kulmakosketuslaakerien asennussuuntaan.Kulmakosketuslaakereissa on elliptinen kosketuspinta-ala ja ne kantavat aksiaalisen työntövoiman vain yhteen suuntaan.Kun laakeri asennetaan vastakkaiseen suuntaan, koska teräskuula on rataradan reunalla, syntyy kuormitetulle pinnalle uramainen kulumisvyöhyke.Siksi asennuksen aikana tulee kiinnittää huomiota oikeaan asennussuuntaan.

Kolmanneksi kiinnitä huomiota kohdistukseen.Teräskuulien kulumisjäljet ​​ovat vinossa eivätkä ole yhdensuuntaisia ​​kulkuradan suunnan kanssa, mikä osoittaa, että laakeri ei ole keskitetty asennuksen aikana.Jos taipuma on >16000, se helposti nostaa laakerin lämpötilaa ja aiheuttaa vakavaa kulumista.Syynä voi olla se, että akseli on taipunut, akselissa tai laatikossa on purseet, lukkomutterin puristuspinta ei ole kohtisuorassa kierteen akseliin nähden jne. Siksi on huolehdittava säteittäisen ulosajosta asennuksen aikana.

Neljänneksi on kiinnitettävä huomiota oikeaan koordinointiin.Laakerin sisä- ja ulkorenkaiden kosketuspintojen kehämäinen kuluminen tai värimuutos johtuu laakerin ja sitä vastaavien osien välisestä löysästä sovituksesta.Hankaamalla syntyvä oksidi on puhtaan ruskea hioma-aine, joka aiheuttaa joukon ongelmia, kuten laakerin kulumista, lämmön muodostumista, melua ja säteittäistä valumista, joten asennuksen aikana tulee kiinnittää huomiota oikeaan sovitukseen.

Toinen esimerkki on, että kilparadan alaosassa on vakava pallomainen kulumisura, mikä osoittaa, että laakerin välys pienenee tiukan istuvuuden vuoksi ja laakeri pettää nopeasti kulumisen ja väsymisen vuoksi vääntömomentin kasvun ja nousun vuoksi. laakerin lämpötilassa.Tällä hetkellä, niin kauan kuin säteittäinen välys on palautettu kunnolla ja häiriöt vähenevät, tämä ongelma voidaan ratkaista.

(5) Normaali väsymisvika.Epäsäännöllistä materiaalin halkeilua tapahtuu millä tahansa kulkupinnalla (kuten kilparadalla tai teräskuulalla), ja se laajenee vähitellen aiheuttaen amplitudin kasvun, mikä on normaali väsymisvika.Jos tavallisten laakerien käyttöikä ei täytä käyttövaatimuksia, on mahdollista vain valita uudelleen korkealuokkaiset laakerit tai nostaa ensimmäisen luokan laakereiden teknisiä ominaisuuksia laakerien kantokyvyn lisäämiseksi.

(6) Väärä voitelu.Kaikki vierintälaakerit vaativat keskeytymättömän voitelun korkealaatuisilla voiteluaineilla säilyttääkseen suunnitellun suorituskyvyn.Laakeri perustuu öljykalvoon, joka on muodostettu vierintäelementteihin ja pyörii suoran metallikontaktin estämiseksi.Hyvin voideltuna kitkaa voidaan vähentää, jotta se ei kulu.

Kun laakeri on käynnissä, rasvan tai voiteluöljyn viskositeetti on avain sen normaalin voitelun varmistamiseksi;Samalla on myös tärkeää pitää voitelurasva puhtaana ja puhtaana kiinteistä tai nestemäisistä epäpuhtauksista.Öljyn viskositeetti on liian alhainen täysin voideltavaksi, joten istukkarengas kuluu nopeasti.Alussa istuinrenkaan metalli ja vierivän rungon metallipinta koskettavat suoraan ja hankaavat toisiaan, jolloin pinnasta tulee erittäin sileä?Sitten tapahtuu kuivakitkaa?Istuinrenkaan pinta murskataan vierivän rungon pintaan murskattujen hiukkasten vaikutuksesta.Pinnan voi havaita aluksi himmeänä, tahriintuneena viimeistelynä, lopulta uupumuksena ja hilseilynä.Ratkaisu on valita ja vaihtaa voiteluöljy tai -rasva uudelleen laakerin tarpeiden mukaan.

Kun saastehiukkaset saastuttavat voiteluöljyä tai -rasvaa, vaikka nämä saastehiukkaset olisivat pienempiä kuin öljykalvon keskimääräinen paksuus, kovat hiukkaset aiheuttavat silti kulumista ja jopa tunkeutuvat öljykalvoon, mikä johtaa paikalliseen rasitukseen laakerin pinnassa ja siten merkittävästi. lyhentää laakerin käyttöikää.Vaikka voiteluöljyn tai -rasvan veden pitoisuus on vain 0,01 %, se riittää lyhentämään puolet laakerin alkuperäisestä käyttöiästä.Jos vesi liukenee öljyyn tai rasvaan, laakerin käyttöikä lyhenee vesipitoisuuden kasvaessa.Korjauskeino on vaihtaa epäpuhdas öljy tai rasva;parempia suodattimia tulee asentaa arkipäivisin, tiivistää ja siivoustoimenpiteisiin kiinnittää huomiota varastoinnin ja asennuksen aikana.

(7) Korroosio.Punaiset tai ruskeat tahrat sisä- ja ulkorenkaiden kulkuradoilla, teräskuulissa, kehissä ja rengaspinnoissa osoittavat laakerin korroosiovaurion, joka johtuu altistumisesta syövyttäville nesteille tai kaasuille.Se lisää tärinää, lisää kulumista, lisää säteittäistä välystä, vähentää esijännitystä ja äärimmäisissä tapauksissa väsymisvaurioita.Ratkaisu on tyhjentää neste laakerista tai lisätä laakerin yleistä ja ulkoista tiivistettä.

2 Puhaltimen laakerien vikojen syyt ja hoitomenetelmät

Epätäydellisten tilastojen mukaan sementtitehtaiden puhaltimien epänormaalin tärinän vikaantuminen on jopa 58,6 %.Tärinä saa tuulettimen toimimaan epätasapainossa.Niistä laakerin sovittimen holkin virheellinen säätö aiheuttaa epänormaalia lämpötilan nousua ja laakerin tärinää.

Esimerkiksi sementtitehdas vaihtoi puhaltimen siivet laitteiden huollon aikana.Siiven kaksi sivua on sovitettu kiinteästi laakerin istukan laakereihin sovitinholkilla.Uudelleentestauksen jälkeen vapaan pään laakerin korkea lämpötila ja korkean tärinäarvon vika ilmeni.

Irrota laakerin istukan yläkansi ja käännä puhallin manuaalisesti hitaalla nopeudella.On havaittu, että laakerirullat pyörivän akselin tietyssä asennossa pyörivät myös kuormittamattomalla alueella.Tästä voidaan päätellä, että laakerin kulkuvälyksen vaihtelu on suuri ja asennusvälys saattaa olla riittämätön.Mittauksen mukaan laakerin sisävälys on vain 0,04 mm ja pyörivän akselin epäkeskisyys saavuttaa 0,18 mm.

Vasemman ja oikean laakerin suuren jännevälin vuoksi on vaikea välttää pyörivän akselin taipumista tai virheitä laakerien asennuskulmassa.Siksi suuret puhaltimet käyttävät pallomaisia ​​rullalaakereita, jotka voivat automaattisesti säätää keskustaa.Kuitenkin, kun laakerin sisävälys on riittämätön, liiketila rajoittaa laakerin sisäisiä vierintäosia ja vaikuttaa sen automaattiseen keskitystoimintoon ja tärinäarvo sen sijaan kasvaa.Laakerin sisävälys pienenee sovitustiukkuuden kasvaessa, eikä voiteluöljykalvoa voi muodostua.Kun laakerin kulkuvälys pienenee nollaan lämpötilan nousun vuoksi, jos laakerin toiminnan tuottama lämpö on edelleen suurempi kuin haihtunut lämpö, ​​laakerin lämpötila laskee Climb nopeasti.Tällä hetkellä, jos konetta ei pysäytetä välittömästi, laakeri palaa lopulta loppuun.Laakerin sisärenkaan ja akselin välinen tiukka sovitus on tässä tapauksessa syynä laakerin epänormaalin korkeaan lämpötilaan.

Irrota käsittelyn aikana sovitinholkki, säädä akselin ja sisärenkaan välinen sovitustiiveys ja ota 0,10 mm rako laakerin vaihdon jälkeen.Uudelleenasennuksen jälkeen käynnistä puhallin uudelleen ja laakerin tärinäarvo ja käyttölämpötila palautuvat normaaliksi.

Laakerin liian pieni sisävälys tai osien huono suunnittelu ja valmistustarkkuus ovat pääasiallisia syitä laakerin korkeaan käyttölämpötilaan.Kotelon laakeri.Se on kuitenkin myös altis ongelmille, jotka johtuvat asennusmenettelyn laiminlyönnistä, erityisesti oikean välyksen säätämisestä.Laakerin sisävälys on liian pieni ja käyttölämpötila nousee nopeasti;laakerin sisärenkaan kartioreikä ja sovitinholkki ovat liian löyhästi yhteensovitettuja, ja laakeri on altis vaurioitumiselle ja palamiselle lyhyessä ajassa liitospinnan löystymisen vuoksi.

3 Johtopäätös

Yhteenvetona voidaan todeta, että laakereiden vikaantumiseen tulee kiinnittää huomiota suunnittelussa, huollossa, voitelun hallinnassa, käytössä ja käytössä.Tällä tavoin mekaanisten laitteiden ylläpitokustannuksia voidaan vähentää ja mekaanisten laitteiden käyttönopeutta ja käyttöikää pidentää.