Laakerin kitkamekanismi eroaa merkittävästi muista laakereista.Kitka riippuu pääasiassa säteittäiskuormasta, heilahdustaajuudesta, heilahtelujen määrästä, kääntökulmasta, kosketuspinnan lämpötilasta ja pinnan karheudesta.Yleensä syväuraisella kuulalaakerilla on kitka, kun sisä- ja ulkorenkaat liukuvat suhteellisen liikkeen aikana, ja kitkavoima on suuri, kun muut laakerit ovat liikkeessä, ja kitkakerroin syntyy, kun pehmustekerros ja sisärengas tai ulkorengas liukuvat toisiinsa nähden.Pienempi.Tutkimukset ovat osoittaneet, että samoissa olosuhteissa eri materiaalilaakereiden kitkakertoimissa on merkittäviä eroja tiivistemateriaalissa.

Laakerin kehittyessä myös sen kulumismekanismi ja muoto ovat muuttuneet.Työprosessissa yleisesti voideltuja laakereita aiheuttaa sisä- ja ulkorenkaiden suhteellinen liukuminen, mikä aiheuttaa laakerin työpintakerroksen materiaalin jatkuvaa hukkaa, jolloin laakeri ei toimi kunnolla.Pääasialliset kulumismuodot ovat liima-, hankaus- ja korroosiokuluminen.Syväurakuulalaakerien kuluminen johtuu tiivisteen sekä sisä- ja ulkorenkaiden suhteellisesta liukumisesta käytön aikana, mikä aiheuttaa tiivisteen putoamisen, repeytymisen, pursotuksen ja muita vaurioita, jolloin laakeri ei toimi kunnolla.

Laakerien voitelun rooli voidaan selittää lyhyesti seuraavasti:

a.Öljykalvon muodostaminen kahden vierintäpinnan tai liukupinnan välille, jotka koskettavat toisiaan erottamaan kaksi pintaa, vähentäen kitkaa ja kulumista kosketuspinnoissa.

b.Öljyvoitelua käytettäessä, erityisesti käytettäessä kiertoöljyvoitelua, öljysumuvoitelua ja polttoaineen ruiskutusvoitelua, voiteluöljy voi poistaa suurimman osan kitkalämmöstä syväurakuulalaakerin sisällä ja vaikuttaa tehokkaaseen lämmönpoistovaikutukseen.

c.Käytettäessä rasvavoitelua voidaan estää vieraiden aineiden, kuten pölyn, pääsy laakeriin ja tiivisteeseen.

d.Voiteluaineet estävät metallien korroosiota.

e.Pidennä laakerin väsymisikää.

Kuten kaikki tiedämme, työn ulkonäkö sijoittaa aina senttimetrit syväurakuulalaakerin päähän tai akselin sopivaan osaan, vaikka laakerien osien käsittelyssä käytettäisiinkin edistyksellisintä valmistustekniikkaa.Tarkkaile, kuinka lukema muuttuu esikuormituksen myötä.Esikiristysmenetelmällä on haittapuolensa, kuten maahantuotujen laakerien kitkamomentin lisääminen, lämpötilan nousun lisääminen, käyttöiän lyhentäminen jne., joten eri tasojen pienet geometriset virheet, rullalaakerit on otettava kokonaisvaltaisesti huomioon. ja välyksen, akselin tai laakeripesän mittaus on pyöritettävä eri suuntiin useiden viikkojen ajan, jotta varmistetaan oikea kosketus kuulapään syväurakuulalaakereiden ja sisärenkaan etureunan välillä.

Itsevoitelevaa kerrosta ohenee jatkuvasti, mikä lisää laakerin kulumissyvyyttä.Voidaan nähdä, että laakerin vika johtuu jatkuvasta PTFE:n suulakepuristumisesta heilutuksen aikana, voitelutoiminto heikkenee ja lopulta kudottu perusmateriaali on kulunut.