Ylikuumenemisen aiheuttamat vierintälaakerien vauriot: laakerikomponenttien voimakas värimuutos*).Kilparadan/vierinelementin plastinen muodonmuutos on vakava.Lämpötila muuttuu jyrkästi.Laakeri tarttuu useita kertoja, katso kuva 77. Kovuus on alle 58HRC.Syy: Laakereiden ylikuumenemisesta johtuvaa vikaa ei yleensä enää havaita.Mahdolliset syyt: – Laakerin työvälys on liian pieni, varsinkin suurilla nopeuksilla – Riittämätön voitelu – Säteittäinen esijännitys ulkoisista lämmönlähteistä – Liiallinen voiteluaine – Esteellinen toiminta häkin murtuman vuoksi Korjaustoimenpide: – Laakerin välyksen lisääminen – Jos on ulkoinen lämmönlähde, varmista hidas lämpeneminen ja jäähdytys, eli koko laakerisarjan tasainen lämpeneminen – Vältä voiteluaineen kertymistä – Paranna voitelua 47 Arvioi käyntiominaisuudet ja irrotettujen laakerien vauriot.

Vierintälaakerien kosketustila 77: Ylikuumentuneet FAG-sylinterirullalaakerit, joissa on syvät liimaussyvennykset kisateiden rullissa.*) Selitys värjäytymisestä: Kun laakeri saa karkaistua väriä, se liittyy ylikuumenemiseen.Ruskean ja sinisen ulkonäkö liittyy lämpötilaan ja ylikuumenemisen kestoon.Tämä ilmiö on hyvin samanlainen kuin voiteluöljyn värjäytyminen sen korkeasta lämpötilasta (katso luku 3.3.1.1).Siksi ei voida päätellä, onko käyttölämpötila liian korkea, pelkästään värjäytymisen perusteella.Värimuutosalueelta voidaan päätellä, johtuuko se karkaisusta vai rasvasta: jälkimmäistä esiintyy yleensä vain vierintäelementtien ja renkaiden kantavalla alueella, ja ensimmäinen peittää yleensä suuren alueen laakeripinta.Ainoa tunnistusmitta korkean lämpötilan käytön olemassaolosta tai puuttumisesta on kuitenkin kovuustestaus.

Laakerin naarmut: Irrotettavissa lieriörullalaakereissa tai kartiorullalaakereissa vierintäelementeistä ja kiskoista puuttuu materiaalia, joka on yhdensuuntainen akselin kanssa ja yhtä kaukana vierintäelementeistä.Joskus kehän suunnassa on useita merkkejä.Tämä jälki löytyy yleensä vain kehän suunnasta noin B/d koko kehän sijaan, katso kuva 76. Syy: Virhe ja hankaus toisiaan vasten asennettaessa yksittäinen holkki ja holkki vierintäelementeillä.Se on erityisen vaarallista siirrettäessä suurimassaisia ​​osia (kun paksu akseli laakerin sisärenkaalla ja vierintäelementtikokoonpanolla työnnetään laakeripesään jo asennettuun ulkorenkaaseen).Korjauskeino: – Käytä sopivia asennustyökaluja – Vältä kohdistusvirheitä – Käännä osia asennettaessa hitaasti, jos mahdollista.